[摘要]
次贷危机对造船业的影响其实并没有外界盛传的那么严重，全球航运市场虽有起有伏，但仍在高位运行，前景依然看好,船企接到的船东询价正日渐增多，而对于钢材等原材料价格上涨以及汇率变化等风险，骨干船企也大都准备了应对之策。据此，专家认为――船市繁荣基本面未改。
近一段时间以来，全球造船界发生了几起船东撤销新船订单事件，加之股市震荡,船舶类股票受到拖累,引起了各方高度关注,一时间，“造船市场究竟会向何处去”成为人们热议的话题。就此，记者采访了业内专家。专家们普遍认为，次贷危机对造船业的影响其实并没有外界盛传的那么严重，全球航运市场虽有起有伏，但仍在高位运行，前景依然看好,船企接到的船东询价正日渐增多，而对于钢材等原材料价格上涨以及汇率变化等风险，骨干船企也大都准备了应对之策。同时，目前船企手持订单饱满，预期经济效益良好。因此,支撑整个造船市场兴旺的因素仍在发挥作用，船市繁荣的基本面并未发生改变。
全球航运市场继续高位运行三大主力船型需求依旧旺盛
波罗的海干散货航运指数在2007年11月中旬创下10639点历史新高后,快速下滑，到今年1月底跌至5517点,但现在又出现恢复性上涨，3月中旬已达到8630点。专家指出，该指数从去年年底到今年年初的单边下行存在一定的市场炒作因素，而其后的恢复性上涨才真正是市场需求使然。目前，散货船航运市场继续保持着高位运行的态势。
与此同时，油船运输市场复苏迹象明显，尤其是大型油船运费上涨较快。据了解，2000年到2001年建造的VLCC，年初以来平均日租金为94499美元，高于2006年、2007年的63073美元／天和57147美元／天。
集装箱船期租指数虽然自2007年10月以来略显下降，从116.35点下降至目前的112.79点，但去年年初这一指数仅为95.88点，因此，集装箱船运输市场仍保持在高位。
专家指出，从三大主力船型的航运市场表现来判断，目前国际航运市场总体上还是处于兴旺期，尽管各类航运指数有起有伏，但短期内的指数变化并不能改变市场的整体高位运行态势。
航运市场向好给造船业带来了机遇。据英国克拉克松研究公司统计,今年头两个月，韩、中、日三国承接三大主力船型新船订单1886.73万载重吨,占总成交量的90％以上。
次贷危机影响没有预期严重船舶融资解冻船东下单积极
克拉克松公司认为，目前的手持船舶订单金额已经达到了4880亿美元,从这一点来看，新船投资额处于历史高位,尽管世界经济发展受到了次贷危机影响，但船东筹集资金并不十分困难,因为在新船投资额中，考虑到订单的首付款以及船厂实际的建造进程，船东实际需要筹资的金额要低于总船价，只需筹集3000亿美元即可，并且这些资金不一定通过信贷系统解决。一方面是过去几年航运市场兴旺,船东年均收益超过1000亿美元，有足够的预付款；另一方面,亚洲尤其是中东地区的投资者手中有大量的资本,正在寻找投资渠道，他们认为，投资像船舶这样的实物,比投资股票要可靠得多。因此专家指出,次贷危机对造船业的影响其实并非外界盛传的那么严重。
此外，一度紧缩的船舶融资也正在快速解冻。受次贷危机影响较大的德国北方银行船舶融资部负责人日前在接受《贸易风》杂志采访时表示，该行仅2008年1月就有65亿美元的船舶融资项目处于审核之中。虽然去年10月北方银行曾拒绝了部分船舶融资申请，外界盛传其将就此淡出船舶融资市场，但这位负责人对此坚决予以否认，并表示该行今年的目标是给予新船120亿美元的融资额度。
船东积极下单更是使次贷危机严重冲击造船业的说法不攻自破。今年2月,MPC公司在韩国现代重工订购了8艘13000TEU集装箱船，而MPC公司正是来自受次贷危机影响非常大的传统船舶融资国德国。另外，韩国船东也大批在其国内船厂订船。
最值得玩味的是,前不久声称受次贷危机影响刚刚撤销了2艘VLOC订单的金辉航运公司,3月10日在日本的佐世保重工订造了1艘7.5万吨散货船,船价为55.5亿日元，分四期付款，第一期付船价的10％，船舶完工后付船价的60％，预计2011年4月交付。
专家透露，目前中国船企接到的船东询价也日渐增多。
韩国船企狂卷订单抢占先机中国船企应该把握市场机遇
据克拉克松公司对韩、中、日三国今年头两个月新船成交量的统计，韩国无疑是最大的赢家。在全部成交的2088.82万载重吨船舶中，韩国以1394.84万载重吨独占鳌头，占市场份额的近67％,中国以529.97万载重吨占据了约25％的份额,而日本仅承接新船订单111.1万载重吨。这与去年年初中国承接新船订单首次超过韩国时的情况形成了鲜明的反差。
专家指出，其实，今年全球头两个月新船成交量与去年同期相比基本相当，只是由于大部分订单被韩国接获而让中国造船界感觉到是一个接单的“淡季”，所以我们决不能就此轻言今年船市“不行了”。韩国船企席卷全球大部分订单尤其是大型、高附加值船舶订单的事实表明，船东依然看好市场，而准备充分的韩国船企在今年初“下手早”，因而抢占了市场先机。韩国船界认为，从市场供给的角度来分析，船市依旧保持着较大的需求，尤其是大型、高附加值船舶。
对于立志要做大做强的中国船舶工业来讲，面对韩国造船界的来势汹汹，应该采取怎样的应对策略？对此，业内人士认为，船市繁荣的基本面并未发生改变，对此我们要有坚定的信心。面对韩国船企的全面压制，中国造船企业要认识到自身的优势，中国船舶工业经过近几年船市繁荣的洗礼，变得更加成熟了，在建造水平、生产效率、船东关系、市场把握等各方面都取得了长足的进步。加上目前船企手持订单饱满，预期经济效益良好，对于钢材等原材料价格上涨以及汇率变化等风险，骨干船企大都准备了应对之策，因此，我们应该在科技进步、管理改进、效率提高等方面继续努力的同时，树立信心，准确把握市场机遇，进一步发展壮大自己。(来源:中国船舶报)
